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海运费疑遭矿商操控

发布者::admin   发布时间: :2011-09-09 11:22 浏览次数: :

海运费疑遭矿商操控


  盛志诚说:“从基本面来看,的确找不到支撑BDI指数上涨的理由,除非干散货船舶运力供应一下子紧张了。”


  根据专业机构的统计估测,2010年全球干散货海运量增长约12%,而全球干散货运力则达到了17%,行业呈现明显供大于求格局。而在2011年,这一供给过剩的趋势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13%,而相关海运需求预期仅增长6%。


  “有一个情况可能支持上涨,因为航运力相当部分是国际矿山和一些关联财团控制的,而且他们倾向于签订到岸价。”盛志诚分析称,国外矿商在和中国钢铁企业签订现货合同时,一般以到岸价结算,上涨的运费可以为矿商带来丰厚利润。


  有行业内分析师介绍称,目前进口矿价已经持续高位,矿商如果继续拉涨矿价很难让国内钢企接受。“铁矿石到岸价包含离岸价和海运费,因为海运费上涨会对矿价形成推涨之势,矿商在不能继续炒高矿价时完全可以炒高海运费。”


  据此前报道,三大矿山公司基本垄断了世界海运市场的70%左右,铁矿石运费的涨跌起伏,是矿山公司背后操控的结果。而身处垄断地位的国际矿商并不乏控制发货量、操控海运市场的先例。


  不过,也有分析师表示,海运费的走高,炒作成份肯定是有的,但更多的因素是市场的大势所趋。“海运费的上涨不单单要依靠铁矿石,干散货的海运费其中包括很多产品,包括煤炭、谷物等。”


  他表示,国内钢市需求并没有表面上那样悲观,钢产量亦没有明显下降。据悉,8月上中旬粗钢日产量为194.5万吨,环比7月实际日产量增加1.67%,下旬产量只增不减。“虽然价格目前不近如人意,但商家对后市抱有较高的预期,并不是传言中的悲观心态。”本文引用网址:http://www.htdgc.net


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